雷诺CEO：芯片短缺或将持续到2022年

  据外媒报道，雷诺首席执行官Luca de Meo表示，全球半导体短缺的影响将持续到明年。对于汽车生产的复苏来说，de Meo提出的这个警告并不是一个好兆头。

  7月7日，de Meo在法国议会听证会间歇时表示，主要供应商已经提醒雷诺，芯片短缺是“一个结构性问题，将持续至2022年”。他说道：“即使产量正在提升，供应系统同样会出现紧张。我们顺利度过了上半年，但是我们当然也损失了产量。令整个行业感到沮丧的是，供应方面的能见度每周都在变化。”

  de Meo的言论表明，供应紧张可能将在更长的时间内，持续多汽车的产量造成影响。此前，包括雷诺在内的众多汽车制造商都预计，芯片短缺会在第二季度达到顶峰。

  本周，戴姆勒和捷豹路虎等其他车企都表示，其销量将进一步受到芯片供应短缺的影响。捷豹路虎表示，其第二季度交付量将比最初的预期少50%。宝马也在7月7日表示，在今年剩下的时间里，该公司可能将面临进一步减产。戴姆勒旗下梅赛德斯奔驰在7月6日表示，由于芯片供应不足，其第二季度的交货量“明显”减少。此前de Meo曾称，这场危机可能使雷诺今年的产量减少至少10万辆，他在7月7日拒绝对此数字发表评论。

  汽车芯片的短缺始于去年底，并一直持续到了2021年。咨询机构AlixPartners预计，汽车行业的销售额可能会大幅度降低1,100亿美元，这也迫使汽车制造商对电子元件的采购方式来进行了彻底改革。

  据外媒报道，三星电子以2025年成为全世界最顶级的汽车半导体企业为目标，正在集中发展汽车半导体。这是为了在汽车产业需求迅速增加的情况下，弥补存储芯片业务的低迷。 当前，三星电子在全球DRAM和NAND市场上处于领头羊，但在汽车半导体领域却落后于美国美光科技（Micron Technology）。 随着汽车向“轮子上的智能手机”发展，汽车半导体市场需求正在急剧增长。内燃机汽车平均需要200至300个半导体，但无人驾驶汽车需要2000个以上，因为信息娱乐、高级驾驶辅助系统、摄像头、传感器等汽车的所有功能都需要用半导体。 三星电子预计，不需要驾驶员介入的L5级无人驾驶汽车的DRAM容量将达到300gb左右，是以前的50倍，

  ，旨在2025年成为车用半导体顶级玩家 /

  在展讯工作了十年，完成私有化之后，秦岭没选退休，也没有接受国际巨头的邀请，而是创建了一家新公司，新公司取名为Chipways（芯路），谐音为琪埔维。秦岭的解释是，跑在道路上的“芯片”，在企业成立之初，就已瞄准了汽车半导体。 日前，在2021 中国集成电路设计创新大会暨 IC 应用博览会（ICDIA）期间，琪埔维CEO秦岭结合自己的经历，介绍了琪埔维以及中国的汽车电子发展前途。 作为芯片行业老兵，秦岭深知汽车半导体的困难之处，必须整个团队能够静下心来踏实做事，忍受漫长的过程，要始终看到远方。“芯片是需要靠IP，靠模块去磨合积累，而不是靠别人的IP，靠宣传就能打造出来的。”秦岭表示。 至今为止，琪埔维已经陆续推出包括M

  10年的感悟 /

  据报道，高通公司周二宣布与汽车制造商沃尔沃集团、本田汽车和雷诺达成芯片供应协议，加速推动其与传统汽车公司数字化产品线的合作。 高通以其手机芯片闻名，如今已开发出一系列汽车产品，包括无人驾驶汽车大脑到操作数字仪表盘和信息娱乐系统的芯片。但所有这些芯片的目标都是帮助汽车制造商将汽车改造成移动的电脑，这种移动的电脑能够最终靠付费升级进行更新，从而在汽车离开经销商的停车场很久之后也能为汽车制造商带来收入，这是特斯拉公司率先采用的商业模式。 在拉斯维加斯举行的消费电子展（CES）上，高通表示已与吉利控股支持的品牌沃尔沃和北极星达成协议，从今年晚些时间开始，将在汽车上使用高通的“骁龙驾驶舱”（Snapdragon Cockpit）芯片

  最近有两件事情可以说是直接相关，一个是汽车芯片变得前所未有的重要，直接影响了汽车行业的生产情况，几乎是把汽车行业引以为傲的供应链管理按在地上摩擦；另外一个事情就是高通45.5亿收购汽车电子Tier 1的Veoneer，开启了从中游的整合策略，也代表了芯片企业正式站到了汽车电子的舞台中央，甚至不给Tier 1一点机会，开启了直接可以对接整车企业，并完成整套解决方案的时代。 我分两天来聊一下。今天先聊聊第一件事。 一、汽车芯片短缺的三个阶段 汽车芯片短缺是从去年开始的，我们大家可以梳理下时间线月，Volkswagen Group、Continental和Bosch开始从供应链短缺的角度首

  企业往中游收购（上） /

  据报道，戴尔与惠普公布财报，虽然全球一些地区解封，但多个方面数据显示消费者与企业继续抢购电脑。尽管财报不错，但两家公司的股价却在盘后下跌。 一财报戴尔营收同比增长12%，达到245亿美元，高于分析师估计的233亿美元。惠普二财季营收增长27%，达到159亿美元，也比分析师预期高10亿美元。惠普还调高年度盈利目标。 Cross Research分析师认为，虽然数据漂亮，但一些投资者认为PC增长已达到高峰，不会进一步加速。公布财报之后，戴尔股价在盘后交易中下跌约1%，惠普下跌超过6%。 惠普CEO恩里克·洛雷斯(Enrique Lores)指出，疫情期间许多人因为要远程办公、远程学习，所以笔记本需求大增，这种需求是可持续的；

  据外媒报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles NV，FCA ）正与美国硅谷初创公司Aurora公司合作，研发和部署一支无人驾驶商用车车队，以期追赶上在该技术领域大力投资的其他汽车制造商。 两家公司签署了一份协议，将把Aurora的无人驾驶平台整合至FCA美国的商用汽车生产线。目前，双方没有透漏该份协议的具体金额，也没有具体说明部署车辆的数量以及何时部署。 就在不到一周前，FCA与法国汽车制造商雷诺（Renault）的合并谈判破裂，引发外界质疑其作为一家独立的公司，有没有在该未来技术领域投入数十亿美金的竞争能力。结果，FCA就宣布了与Aurora公司合作。 Aurora的三位联合发起人被认

  微软打算利用自己强大的服务，如微软Azure等等，为汽车添加新奇特的功能和服务。 雷诺日产和微软今天宣布，双方签署了一项全球长期合同，以研发下一代智能联网汽车技术和驾驶体验。微软打算利用自己强大的服务，如微软Azure等等，为汽车添加新奇特的功能和服务。雷诺日产希望能够通过和微软合作，能够创建可负担得起的，有智能联网技术的汽车，能够给大家提供先进的导航，预防性维护，汽车远程监控等功能，并且汽车智能系统能通过OTA方式来进行升级。 使用微软Azure技术和服务，未来智能联网汽车能够给大家提供生产力的日常工作和新闻整合，社交网络通知，而不会影响用户行车。还可以让用户通过手机或笔记本电脑远程监控车辆，或让你的朋友借车，而无需物理钥匙。届时车

  11月1日消息，系统制造商对AMD Athlon 64 X2芯片严重短缺感到苦恼并且把短缺的原因归咎于AMD与 戴尔 的合作。 佛罗里达州奥兰多的一家系统集成商CheapGuys公司总裁Glen Coffield说，这是一个严重的失败。渠道中没有这种产品。这些芯片全都给戴尔和 苹果 了。 Coffield说，AMD伤害了它忠实的系统集成商。这些系统集成商认为，他们一直在被利用，现在却被抛弃了，因为AMD与戴尔和其它一流OEM厂商建立了合作伙伴关系。 戴尔原来是仅采用 英特尔 芯片的系统集成商。但是，在戴尔与AMD签署合作协议之后，戴尔在今年9月推出了第一批采用AMD芯片的PC并且在10月份推出了采用AMD芯片的服务器。系统集成商

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